卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫：欧亚铁路革命是“一带一路”的首要成就

来源： 世界金融论坛WFF      时间：2021年6月18 日

“ 中国的成功将有助中亚地区走向繁荣。我们中亚希望再次成为中欧、东欧、西欧地区与世界、中国、亚洲之间的桥梁。对于陕西省和中亚地区来说，与世界各地建立互联互通并不是选择题，而是关乎生存和成功发展的大问题。”2021年5月12日，由世界金融论坛和陕西省人民政府联合主办，陕西省地方金融监督管理局、陕西省会展中心承办，陕西金融资产管理股份有限公司协办的“一带一路”国际金融合作论坛在西安成功举办。吉尔吉斯斯坦前总理卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫先生受世界金融论坛邀请参加论坛并在论坛开幕上以视频方式做主旨演讲。

卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫表示，目前中亚地区没有直接通往海洋的通道，是与全世界联系最少的地区之一。因此，2013年中国国家主席习近平宣布“一带一路”倡议时，我们非常欣喜。因为我们希望与世界连接。我们希望再次成为中欧、东欧、西欧地区与世界、中国、亚洲之间的桥梁。

谈到互联互通在历史上的重要性，卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫表示，在丝绸之路的黄金时期，也就是400到900年前，中亚在经济、贸易、技术、制造、文化和思想方面均处于世界领先地位，因为当时中亚是连通中欧的桥梁。

卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫表示，现在“一带一路”倡议在中亚以及中欧之间取得的首要成就是欧亚铁路革命。2011年3月，正好10年前，从重庆到杜伊斯堡的首列火车发车。尽管当时很多人对这次试运行不以为然，但从那时起，欧亚铁路革命时代真正来临了。

卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫表示，运输数据显示，铁路运输的成本低于空运，效率高于海运。比如，用火车将产品从中国运往欧洲的成本是空运的20%，也就是五分之一的价格。而铁路运输较海运相比，节省时间成本可达80%。比如，去年11月份从上海到德国杜伊斯堡的亚马逊包裹经铁路仅用11天便送至收货地。

卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫表示，根据中共中央及中国国务院共同制定的建立一个综合国际运输网的计划，到2035年，每年从中国到欧洲的自由列车有望从当前的1.2万列增长至4万到5万列。这意味着铁路的运输量必须增加四倍。因此，在短时间内，中欧之间的铁路互联互通必须进一步提升。这也就是为什么吉尔吉斯斯坦对于中国政府的理念非常感兴趣的原因所在。

卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫表示，如果中欧班列的“南线”开通，通过吉尔吉斯斯坦的“南线”要比目前取道俄罗斯的铁路路线缩短约900公里，而通往南欧的运输时间还要再减少七到八天。所以，我们很快将迎来新一轮的欧亚铁路革命。

卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫最后表示，作为中亚人，深感欧亚铁路革命有巨大的发展潜力。相信未来将建成更多中欧之间的铁路运输路线。这样一来，中亚将再次成为体量巨大的经济力量之间的桥梁，连接欧洲和中国。

以下为卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫先生在世界金融论坛和陕西省人民政府联合主办的“一带一路”国际金融合作论坛上的主旨演讲原文，未经授权不得以任何形式复制、转发、引用本文内容及观点。

欧亚铁路革命是“一带一路”的首要成就

文| 卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫

各位嘉宾，女士们，先生们：

今天，我很高兴与各位一同参加由世界金融论坛和陕西省人民政府共同主办的“一带一路”国际金融合作论坛。两年前，我参加了在北京举行的世界金融论坛首次活动，很高兴可以与各位再次相见。

为什么我希望更加了解中国？为什么希望能提出更多关于未来合作的建议？答案很简单。因为中国的成功将有助中亚地区走向繁荣。中亚地区与陕西省的共同点在于，两者皆身处内陆。我们没有连接海洋的通路。对于陕西省和中亚地区来说，与世界各地建立互联互通并不是选择题，而是关乎生存和成功发展的大问题。

目前，中亚地区没有直接通往海洋的通道，是全世界联系最少的地区之一。因此，2013年中国国家主席习近平宣布“一带一路”倡议时，我们非常欣喜。因为我们希望与世界连接。我们希望再次成为中欧、东欧、西欧地区与世界、中国、亚洲之间的桥梁。

有多少人知道全球约80％的GDP来自距海岸100公里的地区？又有多少人知道内陆国家人口仅占全世界7％？非常少。之所以如此，是因为内陆地区没有海洋通道，很难开展商业活动。因此，我们知道互联互通在历史上意味着什么。在丝绸之路的黄金时期，也就是400到900年前，中亚在经济、贸易、技术、制造、文化和思想方面均处于世界领先地位，因为当时中亚是连通中欧的桥梁。

今天，我想谈一谈“一带一路”倡议在中亚以及中欧之间取得的首要成就，就是欧亚铁路革命。2011年3月，正好10年前，从重庆到杜伊斯堡的首列火车发车。当时，很多人对这次试运行不以为然。但从那时起，欧亚铁路革命时代真正来临了。

去年，尽管新冠疫情爆发，中国和欧洲之间仍有1.24万列火车往来，较2019年增长50％。这些火车发送了113万标箱，较去年增长了56％。运输数据显示，铁路运输的成本低于空运，效率高于海运。比如，用火车将产品从中国运往欧洲的成本是空运的20%，也就是五分之一的价格。而铁路运输较海运相比，节省时间成本可达80%。比如，去年11月份从上海到德国杜伊斯堡的亚马逊包裹经铁路仅用11天便送至收货地。

所以，在中国高附加值产品的出口方面，运输速度非常重要，需要比传统海运更加快捷的运输方式。每天每小时就有一列满载的火车从中国开往欧洲，每两小时就有一列火车从欧洲开往中国。当然，中欧之间的货物运输量依旧不均衡。这些火车有一半途径中亚，一半火车取道俄罗斯境内的跨西伯利亚铁路。横穿中国和欧洲之间的中亚铁路运输量达50万标箱，平均每天通过列车30辆，运输量非常巨大。

根据中共中央及中国国务院共同制定的建立一个综合国际运输网的计划，到2035年每年从中国到欧洲的列车有望从当前的1.2万列增长至4万到5万列。这意味着铁路的运输量必须增加四倍。因此，在短时间内中欧之间的铁路互联互通必须进一步提升。这也就是为什么我的国家吉尔吉斯斯坦对于中国政府的理念非常感兴趣的原因所在。

如果中欧班列的“南线”开通，火车将穿越吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和阿富汗。如果火车从中国出发，开往中亚，货物可经巴基斯坦、印度，通往印度洋。第二条线路，经阿富汗、格鲁吉亚，通往黑海。第三条路线，经伊朗、土耳其，通往地中海和黑海，此后运输至欧洲。测算显示，通过吉尔吉斯斯坦的“南线”要比目前取道俄罗斯的铁路路线缩短约900公里，而通往南欧的运输时间还要再减少七到八天。所以，我们通过10年的实践获得了出色的成就，很快将迎来新一轮的欧亚铁路革命。

我很清楚，中国企业家正在将工作岗位从上海、广州、深圳之类的沿海城市向中国的西部内陆省份转移。这样可以降低生产成本。对于中国的西部内陆省份，较之海运而言，铁路运输是中国西部内陆省份连接欧洲市场更为便利、快捷的运输方式。作为中亚人，我们感受到这里有巨大的发展潜力。

我相信很快未来将建成更多中欧之间的铁路运输路线。这样一来，中亚将再次成为体量巨大的经济力量之间的桥梁，连接欧洲和中国。我们期待未来的发展。祝愿大家获得成功，让中国与世界其他重要地区连接更为紧密。

非常感谢。